2025年9月3日，纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利80周年大会在北京举行。阅兵场上，115辆东风猛士军车组成的（丨）方队、反无人机方队、网络空间作战方队等多个编队天宇优配，以零故障、零误差的完美表现接受了检阅。这些车辆装备展示了我国国防科技工业的最新成果，彰显了国家实力的全面提升。
自1984年首次亮相国庆阅兵以来，东风军车已经七次参与共和国阅兵盛典，创造了“零失误、零误差、零故障、零事故”的传奇纪录。这些军车的背后，是中国汽车工业从无到有、从弱到强的艰辛历程。军车的发展与中国汽车工业的进步始终紧密相连，相互促进，共同书写了中国制造业的辉煌篇章。
中国军车的起步阶段充满艰辛与挑战。1927年工农红军成立时，全军无一辆自主生产的汽车，多数时候的行军工具仅是骡马。抗日战争期间，军队的机动能力完全依赖缴获的车辆维系，这种状况一直持续到新中国成立初期。
1949年开国大典，检阅车使用的是苏联赠送的吉斯110轿车，这是中国首次使用专为领导人设计的高端座驾。其防弹玻璃与装甲车身重达6吨，彰显了国家威严，却仍非国产。这一时期的中国汽车工业几乎是一片空白，国内连最基本的汽车零部件生产能力都不具备。
1956年7月13日，长春第一汽车制造厂内，一辆墨绿色卡车驶下生产线。以苏联吉斯-150为蓝本的解放CA10，结束了中国不能自主制造汽车的历史。这款车型的问世标志着中国汽车工业的诞生，也为后续军车研发奠定了坚实基础。解放牌卡车很快成为军队后勤运输的主力装备，在国防建设中发挥了重要作用。
1958年，长安汽车厂在无技术外援条件下，拆解仿制美国威利斯，试制出长江46型越野车。次年国庆阅兵，20辆长江46亮相长安街，国人首次目睹国产越野车风采。这款车型虽然技术简单，但为中国后续的军用越野车研发积累了宝贵经验。
二十六七十年代，中国军车开始了真正的自主创新历程。1966年，北京汽车制造厂在中央军委“满足国防建设需要”的指令下，推出BJ212轻型越野车。这款车型的研发充分体现了自力更生的精神，成为中国汽车工业自主创新的重要里程碑。
棱角分明的车身与橄榄绿涂装，逐步取代苏制嘎斯69装备全军，应用于通信、医疗等领域。这标志着中国彻底摆脱战术指挥车依赖外援的历史，成为几代中国人对“军车”的集体记忆。BJ212不仅装备部队，还成为地方政府和企事业单位的重要交通工具，在中国汽车史上具有特殊地位。
六十年代国际局势紧张之际，国家启动“三线建设”，在西南深山布局军工产业。1965年，四川汽车制造厂（上汽红岩前身）在大足山区奠基。这一战略布局不仅考虑了国防安全，也为中西部地区工业发展奠定了基础。
来自全国的工程师在竹棚车间中，以法国贝利埃军车技术为起点天宇优配，于1970年研发出红岩CQ260重型越野车原型。其改进型CQ261在1974年被命名为“延安250”，改写了中国不能自产重型军车的历史。这款重型军车的问世，极大提升了军队的装备水平和机动能力。
对越自卫反击战中，131辆红岩CQ261穿越老山泥泞山路，将重炮运抵前线。战役结束后，部队立下“红岩神炮”石碑，致敬其卓越功绩。这次实战检验证明了国产军车的可靠性能，也为后续军车改进提供了宝贵的一手资料。
改革开放时期，中国军车与民用汽车工业开始了协同发展的新阶段。1978年上海轿车厂年产不足3000辆，而同年访德的机械工业代表团目睹大众沃尔夫斯堡工厂每分钟下线一辆车，深受触动。这种巨大的差距让中国汽车人意识到必须加快技术引进和自主创新。
随着国务院批准引进轿车生产线，德国大众意外成为破局者。1984年，上海大众正式成立。首辆CKD组装的耗时一周手工拼成，榔头锉刀与精密零件的碰撞，暴露出产业链的巨大鸿沟。但正是通过这样的合作，中国汽车工业开始接触到国际先进制造技术和管理经验。
合资企业成为技术孵化器，桑塔纳国产化率从1983年的2.7%升至1997年的90%，福耀玻璃、玉柴发动机等民族零部件企业由此崛起。这些零部件企业不仅为民用汽车配套，也逐渐进入军车供应链体系，提升了军车的国产化水平。
市场的活力也随之释放，1997年，李书福创立吉利；同年奇瑞在芜湖荒滩建厂，尹同跃带领合工大师生拆解车型研发发动机。自主品牌以“模仿创新”叩开民用车市场，为军品技术储备了产业链基础。民用汽车市场的快速发展，为军车研发提供了更广阔的供应链和技术支持。
这一时期的阅兵车，成为军民融合的缩影。1999年国庆50周年，红旗CA772TJ采用半敞篷结构与伸缩式麦克风，电子设备已实现自研。这款检阅车的研制成功，表明中国在高端汽车制造领域取得了重要突破。
2009年国庆60周年，红旗CA7600J搭载国产V12发动机，车身装甲与防弹玻璃全由国内配套，中国终于拥有完全自主的高端检阅车。这款车型的研制成功，标志着中国汽车工业整体水平的显著提升，也为后续军车发展奠定了坚实基础。
进入21世纪，中国军车迈向高机动、智能化。2007年，北汽勇士通过总装备部定型，其全时四驱与防弹油箱设计，适用于边疆高原。这款车型在继承传统军车优点的同时，融入了更多现代科技元素，提升了作战效能。
东风猛士历经160万公里极限测试，在2019年国庆70周年阅兵中担任方队引导车，被誉为“中国悍马”。全部15项战技指标中有12项超过美军“悍马”，被军方誉为“陆军航母”。这款车型的研发成功，标志着中国军车技术已经达到世界先进水平。
红旗T196检阅车延续家族式瀑布前脸，6.4米车身搭载的主动电磁悬架，可确保检阅途中平稳如舟。这些技术进步体现了中国汽车工业的整体提升，也展示了中国在高端汽车制造领域的强大实力。检阅车的研制不仅满足国家重大活动需求，也带动了相关技术的发展。
军车技术向民用领域快速渗透，比亚迪刀片电池的军用级安全标准，成为电动车畅销全球的“技术盾牌”。这种军民技术的双向转移和相互促进，形成了良性发展循环，推动整个汽车产业进步。
中国汽车工业迎来历史性跨越，2023年产销突破3000万辆，全球每销售3辆车就有1辆来自中国；2024年出口640.7万辆，超越日德登顶全球第一。这些成就的取得，与军车技术的发展密不可分，体现了军民融合发展战略的成功实施。
近年来，新能源公务车市场已成为自主品牌的天下。在2025年1-5月政府采购新能源公务车排行榜中，比亚迪、广汽、上汽位居前三名。这标志着国产车在公务用车领域已经成为绝对主流。政府采购对国产汽车的支持，不仅促进了产业发展，也提升了国产品牌形象。
从1984年首次参阅的48辆东风军车，到2025年的115辆东风猛士；从1956年第一辆解放牌卡车下线，到2023年产销突破3000万辆、2024年出口量全球第一——中国军车与中国汽车工业共同走过了从无到有、从弱到强的艰辛历程。这段发展历程见证了中国制造业的崛起，展现了自主创新的强大生命力。
戈壁滩上，22辆东风猛士曾列阵集结，为神舟十九号航天员保驾护航；海外维和战场，东风猛士帮助中国维和部队圆满完成各项任务；都市街头，越来越多国产新能源车穿梭不息。这些场景共同勾勒出一幅中国汽车工业全面发展的生动画卷。
中国汽车工业的未来，不仅在于规模扩大，更在于质量提升和技术创新。随着全球汽车产业版图巨变，中国品牌正在强势崛起。军车与民用车的协同发展，技术创新与市场需求的良性互动，将继续推动中国汽车工业向更高水平迈进。这条军民融合的发展道路，必将引领中国汽车工业创造新的辉煌。
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